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性能も本格派!FJクルーザーの魅力は走行スペック。気になる燃費・維持費も!

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走る勇姿が魅力的なトヨタ・FJクルーザー。

でも、性能だって本格派なのです!

FJクルーザーの走行スペック

FJクルーザーの走行スペック

駆動方式:4輪駆動(パートタイム4WD)
エンジン:4.0L V型6気筒DOHC
最高出力:203(276)/5,600kW(PS)/rpm
最大トルク:380(38.8)/4,400N・m(kgf・m)/rpm
トランスミッション:スーパーインテリジェント5速オートマチック(5 Super ECT)

外見ばかりがクローズアップされるモデルですが、中身の性能はかなりの「本格派」です。

ランドクルーザープラドと共通のラダーフレームを用いたシャーシ。そしてドライブトレインとサスペンションはタコマ、ハイラックスサーフ、プラドと共通。V6の4.0Lエンジンは1,840kgから1,948kgの車重を苦にしません。

また、「SUV」という名前が定着する以前から「オフロード車」として登場していましたので、室内が防水になっていたり、エアコンスイッチ、インナードアハンドル、シフトレバーといった手で操作するような部分はグロープを装着したままでも操作出来るよう、大型になっています。

このように、「オフロードモデル」として申し分ない特徴も備えているのです。

上の表にある通り、FJクルーザーには高スペックエンジンと、悪路走行をサポートしてくれるシステムが搭載され悪路でも楽しく走行できます。

高トルクとハイパワーを発揮する4.0L V8エンジンを搭載し、コンピューター制御で悪路でも簡単に走破できるシステムが備わっています。

では、FJクルーザーに装備された様々なオフロードを走破するためのシステムをそれぞれ見ていきましょう。

出典 http://car-me.jp

クロールコントロール

滑りやすい路面や凹凸が激しい場面において高いオフロード走行性能を発揮します。

ドライバーはステアリング操作のみに集中することができるシステムで、路面状況に応じて5つの速度設定が可能で、自動的に駆動力と制動力を調整してくれます。

出典 http://car-me.jp

アクティブトラクションコントロール

万が一、悪路でスリップを起こしてしまった場合脱出をサポートしてくれるシステムでスリップを検知すると自動的に空転する軸に制動を掛け他の軸に駆動力を配分することでスリップ回避を図ってくれる機能です。

出典 http://car-me.jp

リアデフロック

岩場などで後輪の片側が脱輪した場合、リアデフをロックすることで脱輪した抵抗の無い軸が空転するのを防ぎ路面に接している駆動軸に動力を配分することで脱輪から脱出するのをサポートします。

他にも、走行状況に応じて4WDまたは2WD駆動に切り替えることができたり、燃料タンクをフレーム内に収めたりすることでアンダーボディも悪路に強い作りです。

出典 http://car-me.jp

これぞFJクルーザーの走り!

いやーーー!!

走る姿に惚れ惚れしますね!

今すぐ乗り込みたい!

でも、燃費や維持費が気になるという方もいるのではないでしょうか?

FJクルーザーの燃費・維持費

4リッターという大排気量のエンジンはカタログ値でも燃費は8.0km/Lということで、ハイブリッドカーを含むエコカーの実燃費を見慣れていると、とんでもなく「ガス食い」に見えてしまうのも事実でしょう。

しかしユーザーの口コミを拾ってみると、この特徴あるデザインの外観を評価して買ったという人が多く、燃費にはそもそもそれほど期待していない様子です。しかも実燃費として市街地で7km/Lくらいは出るという声も多く、実燃費とカタログ燃費との乖離はそれほど多くはなさそうです。

それではライバルと目される、スタイリッシュな外観で無骨なSUVとは一線を画す上記モデルと燃費を比較してみましょう。

出典 http://car-me.jp

引用元:http://car-me.jp/articles/1537

そもそも新車価格が100万円ほど高かったFJクルーザーやムラーノに比べて、エクストレイルは市場に出回っている台数も多く、価格もこなれていると言えます。

しかし、FJクルーザーは中でも本当にこのデザインに惚れ込んだ人が買うようなクルマといえるわけで、新車では高価で手が出なかった人が値引き額が多くなった中古車なら、お買い得に買える状況であるとも言えそうですね。

出典 http://car-me.jp

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